Как выбрать автомобильную заклепочную гайку? 

Вот вопрос, который часто задают, и часто на него отвечают неправильно. Многие думают, что это просто кусок металла с резьбой, бери что подешевле — и порядок. Пока не столкнешься с тем, что на ходу начинает греметь, или, что хуже, резьба срывается в самый неподходящий момент. Выбор заклепочной гайки — это не про экономию тридцати рублей, это про надежность соединения, которое часто держит критически важные элементы: кронштейны, элементы обвеса, защиты. Давайте разбираться без воды.

Материал — это основа, но не всё так очевидно

Первое, на что смотрят — сталь или алюминий. Для большинства кузовных работ, где важна коррозионная стойкость, берут оцинкованную сталь. Кажется, логично? Но вот нюанс: дешевый цинковый слой может быть тонким, как краска, и отлетать при первой же установке. Я видел гайки, которые после месяца в сырости уже начинали цвести рыжими пятнами. Поэтому смотрите не на яркий блеск, а на качество покрытия. Оно должно быть равномерным, без наплывов.

Алюминиевые — легче, не ржавеют, но и мягче. Их хорошо ставить на пластиковые элементы обвеса, где нет больших нагрузок. Но если перетянуть ключом — резьбу можно повредить сразу. Тут нужна чувствительность в руках. Из личного опыта: для крепления брызговиков или подкрылков алюминий подходит, а для кронштейна багажника на крыше — уже нет, нужна сталь.

Есть еще нержавейка — вариант почти вечный, но и по цене заметно дороже. Имеет смысл, если работаете с автомобилем, который постоянно эксплуатируется в агрессивной среде, у моря например. Но помните, что нержавейка тоже бывает разной, некоторые марки не такие уж и ?нержавеющие?.

Тип и конструкция: слепые, усиленные и прочие хитрости

Стандартная автомобильная заклепочная гайка — это, как правило, вытяжная (слепая) заклепка с резьбой внутри. Основное деление — по материалу тела заклепки и по типу бортика. Плоский бортик (узкий) — для тонких листов, где нужно минимизировать выступающую часть. Усиленный бортик (широкий) — распределяет нагрузку на большую площадь, это важно для крепления к относительно мягкому или тонкому металлу, чтобы не продавить его.

Очень важный момент — ?слепота?. Настоящая слепая заклепочная гайка позволяет создать резьбовое соединение там, где доступ есть только с одной стороны. Это ее главное преимущество. Но есть нюанс с длиной тела заклепки. Слишком короткая для толстого пакета материалов не схватит, будет проворачиваться. Слишком длинная может не до конца обжаться в тонком листе, соединение будет нежестким. Нужно мерить суммарную толщину скрепляемых деталей и брать заклепку с запасом в пару миллиметров.

Встречаются и комбинированные варианты — например, с нейлоновым воротником для вибро- и гидроизоляции. Полезная штука для крепления чего-то в арках колес. Но их сложнее ставить, нужен точный контроль усилия, чтобы не повредить этот самый воротник.

Размеры и резьба: где чаще всего ошибаются

Тут царят М6 и М8. Кажется, что проще? Но ошибки случаются постоянно. Первая — шаг резьбы. Для автомобилей это почти всегда метрическая резьба с мелким или стандартным шагом. Но если берете универсальный набор, проверьте! Вторая ошибка — несоответствие длины резьбовой части. Иногда внутри заклепки резьба нарезана не на всю глубину, а только на несколько витков. Если вам нужно вкрутить длинный болт — он просто не войдет до конца. Проверяйте на месте, вкрутив болт, который планируете использовать.

Работая с поставщиками, иногда наталкиваешься на интересные решения. Например, у компании ООО Чэнду Байдэли Автомобильные Системы Безопасности в ассортименте можно встретить специализированные крепежные решения для систем пассивной безопасности. Их сайт worldtech-bdl.ru — это ресурс, где можно увидеть, как подход к крепежу меняется, когда речь идет не просто о железе, а о деталях, от которых зависит безопасность. Их профиль — разработка и производство таких систем, и логично, что требования к каждому элементу, включая крепеж, там совершенно другие. Это не масс-маркет, это инженерный подход. Хотя для обычного ремонта бампера их продукция может быть избыточной, но понимание такого уровня требований помогает оценить и обычный товар на полке.

Инструмент для установки: экономия, которая приводит к браку

Можно купить самую лучшую заклепочную гайку, но испортить ее кривыми ручными клещами. Хвостовик (стержень) должен обломиться четко, без перекоса. Если инструмент разбит, люфтит или не рассчитан на диаметр заклепки — хвостовик может отломиться слишком высоко или слишком низко. В первом случае резьба может быть повреждена, во втором — заклепка не обожмется как следует.

Для постоянной работы однозначно стоит брать профессиональный инструмент, пусть и дороже. Для разовых задач — выбирайте ручные клещи с храповым механизмом, они дают более равномерное усилие. И обязательно подбирайте насадки (носочки) точно под диаметр заклепки. Использование ?примерно такой же? — верный путь к срыву граней и неполному обжатию.

Помню случай, когда при установке спойлера использовали мощные пневмоклещи с насадкой на размер больше. Внешне все село идеально, но через неделю крепление начало люфтить. При разборе оказалось, что тело заклепки было не обжато, а развальцовано и просто сидело в отверстии ?на честном слове?. Инструмент имеет значение.

Практические лайфхаки и частые косяки

Перед установкой всегда, всегда обезжиривайте отверстие и саму заклепку. Малейшая стружка или консервационная смазка могут помешать нормальной деформации тела заклепки, и она не будет держать. Особенно это актуально для алюминиевых.

Еще один момент — направление установки. Идеально, если заклепка ставится со стороны нагрузки. То есть, если деталь будет тянуть ?на отрыв?, то бортик должен быть с той стороны, откуда идет тяга. Это не всегда возможно из-за конструкции, но если есть выбор — делайте так.

И самый частый косяк — не проверить вращение до конца установки. После обжатия, но до того, как отломился стержень, попробуйте провернуть заклепку ключом (через болт). Если она проворачивается вместе с телом — значит, не обжалась и сидит в отверстии неплотно. Лучше сразу срезать и поставить новую, чем потом разбирать узел. Надежность такого соединения — ноль.

В итоге, выбор сводится к простым шагам: оцените нагрузку и среду (материал), точно замерьте толщину пакета (длину тела), проверьте резьбу болтом, который будете использовать, и не экономьте на инструменте для установки. И тогда это маленькое, но важное соединение будет служить годами, а не напомнит о себе в дороге неприятным стуком или, что хуже, отвалившейся деталью.