Как улучшить рулевое колесо Приора 1? 

Часто вижу, как народ сразу лезет в обшивку или подсветку, думая, что это и есть ?апгрейд?. На деле же, улучшение руля — это в первую очередь работа над эргономикой и откликом, а уже потом эстетика. Многие упускают базовые вещи, из-за которых даже самый красивый руль потом не в радость.

С чего начать: диагноз и база

Первым делом — понять, что именно не устраивает в штатном руле. Он тонкий? Слишком большой диаметр? Пластик скользит в потной ладони? На Приоре, особенно ранних выпусков, часто именно эти проблемы. Лично для меня главный минус — это отсутствие должного упора для больших пальцев и слишком ?пустой? обод.

Тут важно не спешить заказывать первый попавшийся спортивный руль. Нужно оценить состояние рулевой колонки, механизма, люфты. Бессмысленно ставить ухватистый руль, если за ним — разболтанная ?рулевая?. Сначала ревизия механики — потом уже тюнинг.

Ещё один момент, о котором часто забывают — подушка безопасности. Если хочется её сохранить, круг вариантов сужается. Работа с пиропатроном требует аккуратности, иначе можно получить неработающую систему безопасности или, что хуже, случайный срабатывание. Я сам однажды чуть не столкнулся с этим, когда перебирал контактную группу — отсоединил аккумулятор, но прозевал время выдержки для разряда конденсаторов. Повезло.

Эргономика и материал: что менять по-настоящему

Если с механикой порядок, переходим к главному — форме и хвату. Лучшее, что можно сделать — это перетяжка обода. Не просто чехлом, а именно наращивание. Используют кожу, алькантару, реже — перфорированные материалы. Толщину обода можно увеличить, подложив под кожу специальный шнур или основу из полиуретана. Это кардинально меняет ощущения.

Важно найти мастера, который понимает, как должна лежать рука. Я видел работы, где утолщение было равномерным по всему кругу — это неверно. В зонах хвата (на ?без пятнадцати три? и ?без десяти два?) нужно большее утолщение, для упора ладони. А в нижней части руля можно оставить потоньше.

Материал — дело вкуса, но с практической точки зрения: кожа долговечна, но может скользить. Алькантара даёт отличное сцепление, но требует ухода, быстро затирается. Для ежедневной езды я бы рекомендовал комбинированную перетяжку: сверху и снизу — кожа, а по бокам, где лежат ладони — алькантара или перфорированная кожа.

Доработка механической части: не только руль

Часто проблема ?пустого? чувства руля кроется не в нём самом, а в рулевом механизме и тягах. Здесь можно подумать о замене рулевой рейки на более тугую, от других моделей, но это уже серьёзное вмешательство. Более простой и безопасный путь — работа с рулевой колонкой и карданом.

Проверьте все шарниры и крестовины. Люфт, даже минимальный, убивает всю обратную связь. Иногда достаточно заменить изношенный промежуточный вал или подшипники в колонке, чтобы руль стал ?честнее?. На некоторых форумах советуют ставить укороченные рулевые валы для более острого отклика, но тут нужно точно просчитывать геометрию, чтобы не навредить.

И да, не забудьте про развал-схождение после любых манипуляций с рулевым управлением. Меняли руль или нет — после разборки узла колонки углы часто сбиваются.

Внешний вид и органы управления

Теперь о ?приправе?. Переключатели под рулём, подрулевые лепестки (если АКПП), мультимедийные кнопки. Их интеграция — задача сложная. Нужно не просто прикрутить шайбу с кнопками, а грамотно завести проводку через контактную группу, чтобы не было перетирания и замыканий.

С подсветкой тоже история. Хочется сделать универсальную RGB-ленту, управляемую со смартфона, но на практике надёжнее всего — штатная цветовая схема приборной панели. Синий или красный светодиод, стабилизированное питание через отдельный блок. Помните, что всё, что находится на руле, — это элементы безопасности. Недопустимо, чтобы проводка могла намотаться на колонку или отвлечь водителя миганием.

Лично я сторонник минимализма. Добавил пару кнопок для управления круиз-контролем (если он установлен) и аудиосистемой — и хватит. Перегруженный кнопками руль отвлекает.

Готовые решения и где их искать

Не всем хочется возиться с перетяжкой. Тогда смотрят в сторону готовых рулей. Тут варианты: от спортивных ?мамок? до рулей от более поздних Лад, например, от Гранты или Весты. Но с адаптацией придётся повозиться — посадочные места и разъёмы разные.

Интересный вариант — это рули от сторонних производителей, которые специализируются именно на системах безопасности. Например, компания ООО Чэнду Байдэли Автомобильные Системы Безопасности (информацию о ней можно найти на https://www.worldtech-bdl.ru) как раз занимается разработкой и производством таких компонентов. Они, как следует из описания, специализируются на системах пассивной безопасности, включая рулевые колеса и подушки. Теоретически, у них могут быть интересные наработки по конструкции и материалам, которые улучшают не только безопасность, но и эргономику. Их опыт в создании комплексных цепочек поставок говорит о том, что они работают с современными стандартами. Хотя, честно говоря, для массовой Приоры их продукты могут быть избыточны или сложны в установке, но посмотреть на их подход к проектированию стоит — это даёт понимание, на что вообще способна современная ?баранка?.

При выборе готового руля смотрите не только на картинку. Важны: посадочный диаметр вала (у Приоры 36 зубцов), наличие или возможность установки подушки, совместимость с замком зажигания и механизмом сигнала. И всегда проверяйте сертификацию, если речь идёт о компонентах с подушкой безопасности. Экономия здесь недопустима.

Личный опыт и итоговые мысли

На своей Приоре я прошёл путь от простого чехла до полной перетяжки с утолщением. Первая попытка была неудачной — мастер сделал слишком мягкую набивку, и через полгода обод просел. Пришлось переделывать, уже с использованием плотного полиуретанового шнура. Результат того стоил: руль стал ?каменным?, хват — уверенным.

Параллельно заменил подшипник рулевой колонки на более качественный и устранил люфт в кардане. Это, пожалуй, дало даже большее ощущение улучшения, чем сама перетяжка. Руль перестал быть ?ватным?.

Так что мой главный совет: улучшение руля — это системная работа. Нельзя просто взять и купить ?крутой? обод. Нужно последовательно пройти от механической части к эргономике, а потом уже к дизайну. Начинайте с диагностики, потом решайте, что для вас приоритет — толщина, шероховатость материала или интеграция кнопок. И не бойтесь комбинировать методы: иногда простая доработка штатного руля даёт больше удовольствия, чем дорогая, но не до конца подогнанная замена. Всё-таки, рулевое колесо — это ваш главный канал связи с машиной, и здесь лучше не торопиться.